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環保產業油品升級中的最大受益者
本報記者 丁 鑫“油品升級成本大增將對相關利益團體造成重大影響，國營煉油企業、民資煉油企業、消費者、地方政府都將因此陷入到"糾結"中。”對於油品升級將會對社會各界帶來的影響，中投顧問能源行業研究員宛學智在接受《證券日報》記者采訪時做出上述表示。國傢發改委在9月23日發佈通知，決定在全國范圍對油品質量升級實行加價政策。油品質量升級實行加價政策，並按照“統一公佈，分散實施”的原則在全國范圍內實施。其中，車用汽柴油標準由國三升級到國四標準每噸分別加價290元和370元，由國四升級到國五標準每噸分別加價170元和160元。宛學智認為，油品升級成本的攀升必然帶來煉油企業支出增加、盈利較少，消費者和地方政府需要通過資金、稅收等各種方式最終承擔，而因成本大增造成的利益分擔現象也將隨之增多。有業內專傢指出，隨著油品質量的升級，在升級過程中成本也將進一步增加，而體現到消費者方面就是行車的成本將隨著增加。對於升級成本的增加，有機構測算稱，三大油企升級到國四汽、柴油的總投入保守估計在500億元件至600億元之間，每升增加0.12至0.15元的成本。此前，有中石化科技開發部相關負責人員指出，在國外，油品升級由國傢稅收、生產者和消費者三方面共同承擔，但在中國，油品升級的成本僅由油企和消費者承擔。據國傢發改委相關負責人介紹，油品質量升級後加價標準是按照煉油企業消化一部分、消費者負擔一部分的原則確定的。其中煉油企業大致承擔30%，消費者承擔70%。對於油品升級所帶來的成本大幅增加將對煉油企業帶來哪些影響，宛學智分析指出，對於中石油、中石化、中海油這3個石油企業來說，油品升級成本增加的幅度仍在可承受范圍之內，其之前技術革新、設備換代工作已經滯後，在高壓政策之下完成“分內工作”也在情理之中。而對於民企而言，油品升級的成品很難轉移出去，公司生存環境將面臨嚴重沖擊，倒閉破產的浪潮恐再度襲來。此外，中石化經濟技術研究院院長李希宏表示，油品升級的價值不僅在於降低硫、氮等元素含量，還會相應調整組成，提高燃油經濟性。硫含量要求越低，相應的升級投入就越高。由於成品油零售價格受到管制，我國煉油行業普遍存在虧損，油品升級後煉油板塊的盈利空間將進一步受到擠壓，從產業可持續發展角度來講，不應該把升級成本全部交給企業來承擔。而對於消費者承擔70%的成本費用，有業內人士認為，升級成本由誰承擔的前提應該公佈油品升級的成本構成，這樣透明化的公佈才能讓消費者對所承擔的成本瞭解的更加清晰。宛學智認為，消費者所承擔的70%油品升級成本，其終端成品油支出或將大幅增加，普通車主每月多增加的開銷在30元左右，部分私傢車主或選擇換乘公共交通工具。但是消費者對成品定價機制尚不瞭解，油價構成並不一定能反映整個煉油行業的真實生態，消費者的知情權和監督權亟待落實。根據卓創資訊數據統計顯示，以私傢車月跑2000公裡、百公裡油耗8升測算，汽油升級國四後，車主每年支出費用將增加425元左右。總體而言，汽油升級後的成本增加應該在私傢車主可承受范圍之內。不過，對於成品油升級將會給哪些行業帶來利好，宛學智指出，油品升級的成本增加主要體現在技術革新、設備升級換代方面，尤其是脫硫脫硝設施的采購使用。“成品油升級將帶動相關設備制造企業的發展，環保產業將是最大的受益者。”
新聞來源http://news.hexun.com/201房屋信用貸款利率年息缺錢急用哪裡汽車貸款3車貸高雄林園車貸車貸屏東長治車貸-10-16/158769339.html
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